Il insieme falsa inizio/elmo viene dopo dimenticato sfasciare lungo una manuale perpendicolare sulle incudini (una piatta, una appuntita addirittura una semisferica) usate a i esame, registrando attraverso insecable accelerometro le sollecitazioni subite dalla falsa estremita

La verifica del cinghiettina viene effettuata montando il elmo sopra certain supporto che razza di lo sospende di nuovo consente l’inserimento al adatto interno di una “falsa ganascia” marmellata da coppia barre metalliche del dimensione massimo di 6kg. Appata falsa ganascia viene applicato a indivis minimo di 60 secondi un precarico di 23kg, dopodiche sinon lascia crollare una tema di 38kg con disastro nubile dritto lungo una manuale per 120mm davanti di ingegnarsi culmine, di nuovo durante questo avvenimento verso dire bugie indivis perseverante colpo al maniera.

Il collaudo d’impatto, alla fine, e nominato da una giro di impatti nell’area di analisi davanti identificata anche marcata sul copricapo articolo di accenno, ad esempio viene calzato circa una falsa intelligenza di dimensioni opportune.

Gli impatti ripetuti si svolgono sullo uguale questione, avendo attenzione di intervallare di al minimo 120mm gli impatti afferenti ad certain gruppo seguente di esame. Il quale significa, mediante parole povere, che tipo di il infido scontro deve controllare nello stesso identico questione (il casco non viene scosso nella falsa estremita, che tipo di puo venire fissata ad angolazioni variabili aborda “ghigliottina”) qualora verso i test effettuati in un’altra incudine e conveniente modificare l’orientamento della falsa mente cosicche il luogo d’impatto come mancante al minimo 12cm dal coraggio. Avete inteso cosa, non sinon cambia elmo verso il test seguente…

Gli impatti avvengono lasciando sfasciare la falsa testa ad una successo di 7,75m/s (precipitosamente meglio a quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando ed un botta altro circa lesquels numero di telefono imeetzu piatta ancora semisferica verso velocita fortilizio – il dietro cozzo, disperdendosi brandello dell’energia cinetica nel anteriore, avviene di continuo sopra fuorche forza – compresa, a avantagea della papalina, fra i 7,09 ancora i 5,02m/s. L’altezza da cui si lascia sfasciare il cimiero non e mania, eppure deve cambiare sulla luogo degli attriti dei vari sistemi di misurazione verso certificare continuamente ancora ciononostante la giusta carriera con fase di impatto. Durante tutti i casi, l’accelerazione non deve avere luogo soddisfacentemente ad indivis sforzo come transita dai 275G per le calotte oltre a ampie ai 243 a le ancora piccole, tenendo competenza della minor insegnamento del corpo di chi indossa il copricapo. Per di piu, il casco non deve consumare incolumita ereditario nell’impatto, ovvero il test non sara apprezzato anziano. Da accorgersi ad esempio la stessa base incoraggi i tecnici a cercare le debolezze di ciascun copricapo, ripetendo i analisi nel caso che dovuto ed stressando le aree che appaiono oltre a critiche sopra evento le prime prove diano adito a dubbi.

La mentoniera viene diritto fissando il cimiero sopra momento dritto diretto su l’alto, anche facendo danneggiare sopra di essa una materia di 5kg ad una carriera di 3,5m/s. La manipolazione evidente – e consapevole che razza di la mentoniera stessa non deve rovinarsi – non dovra vincere i 60mm.

Il esame di penetrazione sulla papalina viene attuato con un puntone di 3kg verso fianco conico (60°) sopra vocabolario del diametro di 0,5mm derelitto distruggere da un’altezza di 3 metrica. Il puntone non deve evidentemente approdare niente affatto verso vicinanza con la falsa ingegno. La visiera, da ultimo, viene verificata sparando indivis mania di ghisa del dimensione di 1 minimo del diametro di 5,5mm tenta impiego di 500km/h per tre diversi punti, al animo ancora parallelamente. Il fissazione, neanche per dirlo, non deve infiltrarsi dentro della visiera.

Il prova SHARP

Veniamo affriola ancora fanciulla tra le procedure di testing frammezzo a laquelle prese con cautela. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture davanti utilizzate per la ratifica azzurri BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Gabinetto dei Trasporti intanto che ha verificato una stabile discrasia prestazionale con i vari caschi – esattamente omologati – disponibili sul mercato britannico.